作為全球的集裝箱航運企業(yè)，馬士基今年已經(jīng)蒸發(fā)了三分之一的市值，截至7月13日，其股價與一年前相比，幾乎腰斬。其中一個原因是，近期全球緊張的貿(mào)易局面。

投資者深知，未來全球貿(mào)易局勢并不確定，而貿(mào)易保護(hù)主義則意味著運輸需求的減少。因此，分析師普遍調(diào)低了對馬士基股價的展望，認(rèn)為它是貿(mào)易摩擦的“受害者”之一。

彭博新聞援引新加坡研究機構(gòu)Crucial Perspective的**執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Corrine Png的觀點稱：“馬士基的估值可能會在未來幾個月內(nèi)降至低谷，投資者會避免投資航運股，除非更多過剩產(chǎn)能被淘汰。”

此外，來自貿(mào)易戰(zhàn)的負(fù)面影響，也讓不少航運企業(yè)調(diào)低了全年業(yè)績預(yù)期。預(yù)計全球貿(mào)易的不確定性，將成為影響今年航運企業(yè)業(yè)績的重要因素。

中美貿(mào)易摩擦不斷升級，各聯(lián)盟不得不調(diào)整航線，以應(yīng)對市場變化。

此前，馬士基航運和地中海航運所在的2M聯(lián)盟，宣布暫停運營亞洲至西北太平洋地區(qū)航線TP1/ Eagle。Alphaliner分析稱，該航線成為今年跨太平洋貿(mào)易摩擦的一個犧牲品。

TP1/ Eagle航線正式關(guān)停后，2M聯(lián)盟每周總運力將減少9.5%，亞洲至北美西岸航線的運力每周將減少1.5%。Alphaliner還表示：“航運旺季臨近，2M聯(lián)盟關(guān)停該航線向市場釋放了負(fù)面信號。”

果然，繼2M之后，THE聯(lián)盟也宣布減少跨太平洋航線服務(wù)。

ONE公司官網(wǎng)7月6日公告顯示，THE聯(lián)盟成員ONE、赫伯羅特以及陽明海運決定減少亞洲至美國西海岸航線。

具體為，在6條亞洲/北美西海岸航線中，PS8航線將與PS5航線進(jìn)行合并，原PS8航線將被取消，*近一次服務(wù)將由“YM Mandate”號執(zhí)行，其將于7月23日從新港出發(fā)，8月8日抵達(dá)魯伯特王子港。此后，魯伯特王子港將增入美西3線PS3。而調(diào)整后的PS5航線掛靠港序為：青島、上海（外高橋）、寧波、洛杉磯/長灘、奧克蘭、青島。

盡管ONE公司在通知中強調(diào)，聯(lián)盟調(diào)整跨太平洋航線主要出于準(zhǔn)班率和成本等方面的考慮，但有外媒分析稱，聯(lián)盟減少跨太平洋航線服務(wù)，是受到跨太平洋地區(qū)復(fù)雜的市場環(huán)境影響。

其實，一段時間以來，跨太平洋航線都面臨著運力過剩和運價下滑的問題，整體貨量也呈現(xiàn)萎縮趨勢。2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟之后，未來或許有更多船公司會考慮減少跨太平洋航線服務(wù)。

北京時間7月6日12:00開始，美國對340億美元中國產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅。同時，根據(jù)海關(guān)總署關(guān)稅征管有關(guān)負(fù)責(zé)人的表態(tài)，中國對美部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅措施，已于北京時間6日12:01開始，正式實施。

兩國貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)形成，如果繼續(xù)升級，不可避免會伴隨著貿(mào)易訂單的減少。而貿(mào)易訂單的減少，就意味著對航運需求的降低。

德路里集裝箱研究部門經(jīng)理Simon  Heaney表示，中國從美國進(jìn)口集裝箱量的180萬TEU以及從中國出口至美國的300萬TEU都將被納入這些高關(guān)稅的范圍之內(nèi)，也就是說，近2.5%的集裝箱運輸貿(mào)易將受到影響。

陽明海運董事長謝志堅，日前在參加“中國航運50人論壇”2018夏季峰會時表示，美國已經(jīng)宣布將對500億美元中國出口美國產(chǎn)品加征關(guān)稅，這將給中美航線市場帶來8%的貨量損失，影響超過110萬TEU。未來，可能還會涉及2000萬美元中國出口美國貨物加征關(guān)稅等問題，這對航運企業(yè)而言，是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。